Auteur/autrice : Benoît Jolivel

POURQUOI UN DIALOGUE ÉCONOMIQUE SUR LE PARTAGE DE LA VA ?

Au plan national comme au sein des entreprises, le débat économique porte la plupart du temps sur les évolutions de l’activité économique et en particulier sur le partage de la valeur ajoutée des entreprises. La question est, en effet, celle de la répartition juste et optimale des richesses créées, entre les différentes parties prenantes de l’entreprise.
Souhaitant apporter une réponse partagée à ce débat, les partenaires sociaux (représentants les salariés et les employeurs) ont ouvert en 2014 une réflexion afin de s’interroger et dépasser le simple cadre statistique pour aboutir à des constats communs.

PRINCIPAUX MESSAGES ISSUS DES TRAVAUX

• Une relative stabilité globale du partage de la valeur ajoutée entre ses bénéficiaires sur une longue période mais des sous-périodes contrastées par leur ampleur et leur sens.
• L’analyse des seules données macroéconomiques n’est pas suffisante pour que soient définies les grandes clefs de répartition de la valeur ajoutée, en fonction de la taille, du secteur, et de la stratégie de développement des entreprises.
• La nécessité d’un « juste équilibre » reposant sur :
  –  La réduction des inégalités de progression salariale entre les tranches les plus basses et les cadres dirigeants, ce qui renvoie aussi à la question de l’éthique des rémunérations.
  – Un juste équilibre pour assurer la profitabilité de l’entreprise et sa capacité à investir et innover. Les travaux sur la valeur ajoutée que nous avons menés font pleinement écho aux travaux sur la compétitivité qu’avaient réalisés les partenaires sociaux en 2011. Aujourd’hui, les marges brutes (EBE) des entreprises ont commencé à se redresser et ont même évolué plus vite que la valeur ajoutée. La poursuite du mouvement doit être assurée, au service d’une accélération des investissements pour une montée en gamme du tissu productif.
  – Un juste équilibre pour assurer un autofinancement suffisant et pérenne de l’entreprise et de ses besoins. Cela touche à la question de la rétribution des actionnaires (distribution des dividendes et rachat d’actions). Même si d’autres éléments jouent comme la gouvernance et la stratégie d’entreprise, le rôle et la qualité du dialogue social ou encore les comportements des actionnaires, la responsabilité actionnariale et de la gouvernance doit être au service du développement du projet d’entreprise.
  – Et enfin un juste équilibre entre d’une part, la nécessité impérative de la contribution de tous les acteurs à l’impôt et aux cotisations sociales et d’autre part, la soutenabilité de ces prélèvements obligatoires. De la même manière, un juste équilibre entre la nécessité de s’engager sur des objectifs communs d’investissement et d’emploi, et l’attribution d’allègements fiscaux et de subventions.

Enfin, la question du partage de la valeur ajoutée renvoie à celle, décisive, du rythme de la croissance économique.

Rapport complet :

La question avait été posée en réunion DP par vos élus CFE-CGC…la réponse se faisait attendre.

Pour remplacer l’ATR42 opéré par « la liaison » entre Toulouse, Nantes et Saint-Nazaire, c’est le SO30P qui a été retenu. Cet avion sera opéré par la compagnie « Fish Air ».

En collaboration avec les associations du patrimoine aéronautique d’Airbus, cet avion emblématique des années 1950 va être mis aux normes actuelles d’ici juillet prochain.
Un vol d’une heure trente très vintage : bien assis dans des sièges en Moleskine, entouré de papier peint et de Lino !

Lors de cette 4e et dernière réunion de négociations, la direction a proposé un niveau de 4,05 % sur 18 mois (01/01/2019 au 30/06/2020).
Le pluriannuel de 24 mois a été ramené à 18 mois. Toute mesure conditionnelle a été supprimée.

Cette politique salariale sera distribuée suivant les modalités ci-dessous :

** GESC : c’est le nouveau nom donné à la GPI, mesure proposée par la CFE-CGC.

Plus de détails concernant les modalités d’application dans les prochaines communications CFE-CGC.

Découvrez la position du  conseil de surveillance du fonds ESOP du PEG AIRBUS, présidé par la CFE-CGC.

Si vous détenez des actions Airbus au nominatif pur et avez reçu un bulletin de vote à votre domicile, vous pouvez, si vous le désirez, mandater le représentant CFE-CGC à cette AG.

Lire le pdf en cliquant sur l’image :

Lors de cette 3ème réunion, la direction a fait une timide avancée.
Pour l’ensemble des salariés, la direction propose un niveau d’augmentation de 4,7% + 0,3% sous conditions, réparti sur 2 ans  :

Les Band IV se verraient attribuer les augmentations uniquement en AI (2,7% au 1er mars 2019 et 2,0% + 0,3% au 1er mars 2020).

Cette proposition n’est pas acceptable : copie à revoir !

Les commentaires et propositions formulés par la CFE-CGC dans notre prochain post…

La Métallurgie CFE-CGC sait qu’il est important et aussi difficile de s’orienter après le baccalauréat…

Attention 2 dates importantes de « Parcoursup » à respecter :

• jeudi 14 mars : dernier jour pour formuler ses vœux.
• mercredi 3 avril : dernier jour pour finaliser le dossier « candidat » avec les éléments demandés par les formations et confirmer chacun des vœux.

Comment écrire sa lettre de motivation pour Parcoursup ?
Comment rédiger son CV ?
Les dates de « Parcoursup » 2019…
Les réponses à ces questions en cliquer sur l’image :

Afin de répondre à la forte demande du marché européen  (94 000 nouveaux pilotes seront nécessaires au cours des 20 prochaines années), Airbus a décidé d’ouvrir sa propre Flight Academy.
Basée à Angoulême, l’Airbus Flight Academy Europe proposera le programme de formation ab-initio Pilot Cadet Training agréé par l’EASA à la fin 2018.

L’Airbus Flight Academy Europe vise à former jusqu’à 200 pilotes cadets par an. Grâce à une flotte moderne de monomoteurs et de multimoteurs équipés d’un poste de pilotage tout écran ainsi qu’aux simulateurs de vol de dernière génération, le programme permettra aux élèves  d’acquérir les compétences pour devenir des pilotes opérationnels.

Le programme Pilot Cadet Training d’Airbus est accessible aux diplômés du secondaire âgés de 18 ans et plus, quel que soit leur pays d’origine. Les candidats passeront des tests de présélection en ligne et sur site avant d’être admissibles à la formation, qui comprendra 750 heures d’instruction au sol et 200 heures de formation en vol.

L’Airbus Flight Academy Europe est une filiale à 100 pour cent d’Airbus.

Vous avez des questions, besoin de conseils…

Contactez les spécialistes CFE-CGC « Finance & Placements« .

Retrouvez leurs coordonnées sur l’appli, dossier « nos spécialistes« .

Sur France Inter le 27 février, François Hommeril rappelle que les cadres contribuent déjà largement au système.

Cliquer sur l’image ci-dessous et cliquer sur « réécouter » :